目前,隨著人們環(huán)保意識(shí)的提高,新能源汽車(chē)發(fā)展迅速,新能源汽車(chē)的范圍主要取決于新能源電池組。電池組是新能源汽車(chē)的核心能源,為整車(chē)提供驅(qū)動(dòng)電能。新能源汽車(chē)上使用的電池外殼必須滿(mǎn)足電氣設(shè)備外殼保護(hù)等級(jí)的設(shè)計(jì)要求和剛度要求,并提供碰撞保護(hù)。因此,電池外殼的質(zhì)量要求良好。高強(qiáng)度和良好的抗疲勞性。其中,電池外殼的強(qiáng)度從連接方式中提取。目前,常用的連接方式包括弧焊(Tig焊、mig焊、cmt焊、拉弧焊)、攪拌摩擦焊(fsw焊)、fds鉚接等。其中,攪拌摩擦焊具有較高的焊接強(qiáng)度。強(qiáng)適用性約占電池外殼制造的50%,主要用于底板連接。底板邊梁的組裝和連接。
在現(xiàn)有技術(shù)中,電池外殼底板在攪拌摩擦焊接過(guò)程中存在以下問(wèn)題:1。FSW焊接后底板會(huì)留下勺孔,需要去除。目前,一般采用增加底板焊接余量的方法。焊接完成后,通過(guò)鋸切或數(shù)控機(jī)床去除多余部分,增加了材料成本和加工量,降低了生產(chǎn)效率;2.焊縫截面上有遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于規(guī)定值的孔。振動(dòng)疲勞后,孔會(huì)擴(kuò)展成裂紋,導(dǎo)致斷裂,相應(yīng)的焊接接頭強(qiáng)度也會(huì)大大降低,存在潛在風(fēng)險(xiǎn);3.攪拌摩擦焊接后,底板會(huì)出現(xiàn)常見(jiàn)的撓度變形。不穩(wěn)定變形等攪拌摩擦焊增材焊接變形,如變形較大,在后續(xù)的精細(xì)銑削過(guò)程中,會(huì)出現(xiàn)更多或更少的銑削,導(dǎo)致板報(bào)廢或梁組裝困難,不僅浪費(fèi)加工材料,而且降低了產(chǎn)品的生產(chǎn)效率。
以攪拌摩擦焊、精密機(jī)加、特種加工和表面技術(shù)等航空技術(shù)為基礎(chǔ),向新能源汽車(chē)、儲(chǔ)能、電力、5G等領(lǐng)域的客戶(hù),提供水冷板、電控箱體、電池托盤(pán)等水冷結(jié)構(gòu)件和加熱片。
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